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邁入第七代的Subaru中型四門房車，除了外形上的改變之外，內裡又有什麼新玩意呢？
2020款斯巴魯Legacy與第五代Forester一樣，採用全新「Subaru Global Platform」底盤，提高了駕駛樂趣、靈敏度、強度及寧靜度多方面。與以前的平台相比，新的SGP抗扭剛度和前懸架剛度均高出70％，而後車架剛度則高出100％。剛度顯著提高因為高強度鋼比舊有多13％，結構膠粘劑也增加了371％。底盤填充了高度剛性和輕質的兩部分泡沫材料，這些都比以前的Legacy內框架結構更堅固、更輕。
新一代Legacy放棄了高容積的3.6升Boxer引擎，改為兩個選擇，一是2.5升四缸Boxer引擎，輸出182匹馬力和176磅呎扭矩，由入門型號至Limited均採用此引擎；另一款是2.4升四缸Boxer引擎配Turbo，最高馬力260匹，277磅呎的峰值扭矩在2,000轉時已可達到。雖然測試車是Sport，但並不Sport，只是配沒Turbo的引擎，一般使用仍非常給力，而渦輪增壓引擎只會在XT型號上使用。
Boxer引擎的汽缸活塞，是對稱地分佈在曲軸兩側，活塞沿水平線左右運動，可互相抵消震動。此外，由於汽缸都是水平排列，其重心比其他引擎更低，所以整車的重心也會降低，在高速過彎時更穩定。兩款Boxer引擎均搭配Subaru自家的Lineartronic CVT變速箱，由於使用低粘度機油，動力損耗減少32%。
Subaru的「對稱全時四驅系統」(Symmetrical AWD)，至今已有40年以上歷史。「對稱全時四驅系統」對汽車加速、減速、轉向及車輛抓地力各方面監察，從而提供最佳動力予每一車輪。Legacy已標配「SI-Drive」系統，「S」代表Sport模式，但Subaru稱它為「S#」，而「I」是Intelligent，從它們的圖示，「S#」是著重加速曲線垂直而快，而「I」則是加速較平坦，代表耗油較低，平日駕駛適用。
車內最令人歡喜是中控台的大螢幕，尺寸是11.6吋的高清螢幕，以直立式放置，與Tesla及Volvo煩似，螢幕幾乎佔用了整個中控台，內裡運行STARLINK系統，由收音機、藍牙連接、導航地圖、恆溫系統，以及座椅加熱設定都是使用此螢幕，只有少量功能仍是使用實體鍵，例如音量和溫度。反應及準確都非常好，只是在輸入地址的時候，搜尋時慢了。此外，要開啓座椅加熱時會切換到另一介面，在行車時使用會令人分心，但是整體操作也是非常好。
EyeSight系統，在車內擋風玻璃中間後方，裝有一對攝像頭，可提供「預碰撞剎車」、「預碰撞動力管理」、「自適應巡航」及「偏離行車線警告」等功效，是Legacy的標配。Subaru的另一樣全新的安全設備「DriverFocus」，為了針對美國每天有一千人因駕駛者分心而傷亡，「DriverFocus」使用人臉辨識技術，當發現駕駛者分心或疲累，便會以螢幕顯示及聲音警句駕駛者，而且「DriverFocus」會與「EyeSight」系統配合，減少因駕駛者分心而發生的意外。
全新的自適應巡航系統（Advanced Adaptive Cruise Control）可根據前車速度及預設距離，而自動減速或加速，以保持與前車距離，配合新加入的「車道居中（Lane Centering）」功能，便可成為「半自動駕駛」了，巡航系統的車速控制是電子式，每按一下是加或減5英里/時，既清楚又快捷。啟動「車道居中」功能後，雖然系統會自動轉動方向盤，以維持汽車在行車道的中央，但是需要駕車者不時給予反應，不然系統便會發出警告聲響。
第七代斯巴魯Legacy在安全、設備、動力上各方面的表現良好，尤其在風雨路上，更特顯Subaru的四驅系統及Boxer引擎低重心的優點，唯一可惜是測試車動力系統不是2.4升渦輪增壓引擎，只可感受到省油的好處，卻沒有強勁動力的樂趣。此外，Legacy的「自動熄火」功能需要在中控台螢幕關掉，有點麻煩，但當停下時，會在儀表板上顯示熄火總時數及節省了多少汽油（也即節省了多少錢），是一種鼓勵。
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Subaru Legacy Sport規格：
長/寬/高：190.6吋 / 72.4吋 / 59.1吋
重量：1,598千克
動力系統：2.5升水平對向Boxer引擎
馬力：182匹@5,800
扭力：176磅呎@4,400
傳動系統：Lineartronic CVT變速箱
耗油量（市區）：8.7升/百公里
耗油量（市區）：27英里/加侖
耗油量（公路）：6.7升/百公里
耗油量（公路）：35英里/加侖
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